บ้านหรรษา ดอทคอม
ยานยนต์ เทคโนโลยี ชุมชนช่างยนต์ บอร์ดฟรี..สำหรับสมาชิกทั่วไป => เทคนิคยานยนต์ทั่วไป => ข้อความที่เริ่มโดย: Admin™ ที่ 04/พ.ค./2015
-
ระบบควบคุมการทรงตัว VSC
(http://www.toyota-price-thailand.com/images/ToyotaFortuner_28.jpg)
เทคโนโลยี VSC (Vehicle Stability Control) ที่ติดตั้งในโคโรลล่า อัลติส ฟอร์จูนเนอร์ และคัมรี่ เป็นระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและควบคุมการทรงตัว ในขณะขับขี่ซึ่งทำงานร่วมกับระบบป้องกันการลื่นไถล TRC (Traction Control System) โดยใช้เซ็นเซอร์จับการหมุนของล้อร่วม กับระบบ ABS พร้อมติดตั้ง เซ็นเซอร์อื่นๆ เพิ่มเช่น เช็นเซอร์จับการเหวี่ยงของตัวรถ ..และองศาการหมุนของพวงมาลัย รวมถึงระบบประมวลและสั่งงานด้วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมโยงการทำงานกับหน่วย ประมวลผลของ ABS
ระบบ VSC ทำงานโดยอัตโนมัติทันทีที่เซ็นเซอร์จับสัญญาณได้ว่าตัวรถมีอาการลื่นไถลไถล เมื่อล้อใดล้อหนึ่งมีอัตราการหมุนเร็วกว่าล้ออื่นๆ แสดงว่าล้อข้างนั้นเริ่มสูญเสียการเกาะถนน ระบบ VSCจะสั่งให้ปั๊ม ABS สร้างแรงดันน้ำมันเบรกที่เหมาะสมไปยังล้อข้างนั้นเพื่อลดความเร็วในการหมุน ของล้อนั้นและขณะเดียวกันก็ลด ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดแรงดึงตัวรถกลับมา
อยู่ในทิศทางที่ต้องการ
ระบบ VSC เป็นระบบอัตโนมัติทำงานทุกครั้งเมื่อสตารท์เครื่อง ปุ่ม VSC OFF ที่ติดตั้งอยู่ใช้ในการปิดระบบนี้ในกรณีที่ใช้รถบนทางสมบุกสมบัน,รถติดหล่มหรือขับบนพื้นทราย โดยให้กดปุ่ม VSC OFF ค้างไว้เป็นเวลา 3 วินาทีหรือมากกว่าในขณะที่รถจอดนิ่ง ไฟแสดงสถานะ VSC OFF จะโชว์ที่หน้าเรือนไมล์ด้านขวา ถ้าต้องการเปิดระบบหลังจาก OFF ไปแล้วให้
กดปุ่ม VSC OFF อีกครั้ง
------------------------------------------------------------------------------------------------------
ระบบ ป้องกันล้อหมุนฟรี TRC
หลายครั้งเมื่อเวลาที่รถออกตัวอย่างรวดเร็วอาจทำให้เกิดการเสียหลักและสูญ เสียการทรงตัว โดยเฉพาะกรณีที่ รถออกตัวบนพื้นถนนลื่นที่มีคราบน้ำมันหรือกรวดทรายซึ่งอาจทำให้ล้อรถเกิดการ หมุนฟรีทั้งหมดนี้จะส่งผลให้ผู้ขับ ขี่ไม่สามารถควบคุมรถได้ และบางครั้งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะในประเทศที่มีหิมะตก พื้นถนนจะลื่น เป็นพิเศษ จึงมักพบเห็นการล้อมโซ่รอบยาง
รถยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหมุนฟรีขณะออกตัว และขับขี่
จากปัญหาดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุ่มเทเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ในด้าน ความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ซึ่งระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC ( Traction Control System ) จะช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถยนต์ได้มากขึ้น เพราะขณะออกตัวหรือเหยียบคันเร่งบนถนนที่ลื่นหรือทางลูกรัง อาจทำให้รถมีอาการปัดหรือลื่นไถล เนื่องจากล้อหน้า(ล้อขับ) มีการหมุนในอัตราความเร็วทีมากกว่าล้อหลัง ทั้งนี้เพื่อทำให้ล้อหน้าและล้อหลังหมุนในอัตราความเร็วที่เท่ากันซึ่งเป็น ภาวะที่รถไม่มีการปัดจึงได้ติดตั้งระบบป้องกันล้อหมุนฟรี (TRC) เพื่อป้องกันอาการดังกล่าว
หลักการทำงานของ Trc
หลักการทำงานของ TRC นั้น จะทำงานโดยมีเซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วของล้อทั้ง 4 ล้อ ถ้าล้อหน้ามีอัตราความเร็วมากกว่าล้อหลัง... เซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วจะส่งสัญญาณไปยัง กล่องสมองกลควบคุมการลื่นไถลเพื่อ ส่งสัญญาณให้ระบบควบคุมการเบรกส่งแรงดันน้ำมันเบรกไปยังล้อหน้า และขณะเดียวกันกล่องสมองกลควบคุมการลื่นไถลก็ส่งสัญญาณไปยังกล่องสมองกลควบคุมเครื่องยนต์เพื่อควบคุมกำลังเครื่องยนต์ไม่ให้มากขึ้น แม้จะมีีการเหยียบคันเร่งต่อไปก็ตาม โดยการทำงานทั้งหมดจะใช้เวลาเพียงเศษเสี้ยววินาที การทำงานร่วมกันดังกล่าวของระบบเบรก และการลดกำลังเครื่องยนต์จะช่วยให้ลดอาการปัดหรือลื่นไถลออกจากเส้นทางเพื่อ ลดโอกาสการ ....เกิดอุบัติเหตุได้อย่างมีประสิทธิภาพ ....และแน่นอนว่าทุกการเดินทางบนรถยนต์ที่พร้อมสรรพด้วย
ระบบความปลอดภัยทั้ง VSC และ TRC จะช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้ดียิ่งขึ้น และมีความมั่นใจในทุกสภาพถนนโดยเฉพาะทางเปียกลื่น
ในขณะที่ขับรถออกจากหล่มโคลน รถต้องการกำลังเพื่อใช้ในการตะกุย หากระบบ TRC ทำงานอยู่ระบบจะทำการลดกำลังเครื่องยนต์เพราะอัตราความเร็วของล้อ ทั้ง 4 ไม่เท่ากัน ดังนั้น หากต้องการกำลังเครื่องยนต์ในการ ตะกุย ให้ทำการยกเลิก ระบบTRC การยกเลิกระบบป้องกันล้อหมุนฟรี ให้กดที่สวิตช์ “ TRC OFF ” ไฟแสดงสถานะ “ TRC OFF ” จะติดขึ้น และ เมื่อลักษณะการขับขี่เป็นปกติ ต้องการใช้งานระบบ TRC อีกครั้งให้กดที่ี่สวิตช์ “ TRC OFF ” ไฟแสดงสถานะ “ TRC OFF ” จะดับลง
-
เทคโนโลยี VSC (Vehicle Stability Control) ที่ติดตั้งในโคโรลล่า อัลติส ฟอร์จูนเนอร์ และคัมรี่ เป็นระบบความปลอดภัยเชิงป้องกันที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพ และควบคุมการทรงตัวในขณะขับขี่ซึ่งทำงานร่วมกับระบบป้องกันการลื่นไถล TRC (Traction Control System) โดยใช้เซ็นเซอร์ จับการหมุนของล้อร่วมกับระบบ ABS พร้อมติดตั้งเซ็นเซอร์อื่นๆ เพิ่ม เช่น เซ็นเซอร์จับการเหวี่ยงของตัวรถ และองศาการหมุนของพวงมาลัย รวมถึงระบบประมวลผลและสั่งงานด้วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมโยงการทำงานกับหน่วยประมวลผลของ ABS
เซ็นเซอร์ตัวบอกอาการผิดปกติ
ระบบ VSC & ESP จะทำงาน เมื่อตัวรถส่ออาการว่าจะขาดเสถียรภาพในการทรงตัวขณะเข้าโค้ง ECU ของระบบจะตรวจสอบสภาพของตัวรถ โดยรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์หลายจุด อาทิ G-Sensor รับหน้าที่อ่านค่าแรง G หรือแรงเหวี่ยงของตัวรถ, Steering Sensor บอกองศาการหมุนของพวงมาลัย, Wheel Sensor ส่งสัญญาณการหมุนของล้อทุกล้อ ถ้าสัญญาณแต่ละส่วนที่ส่งมาไม่สัมพันธ์กันตามการคำนวณของ ECU นั่นแสดงว่า รถกำลังจะเสียเสถียรภาพในการทรงตัวแล้ว
ระบบ VSC & ESP จะสั่งแก้ไปตามอาการรถ ซึ่งมีหลากหลายอาการที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับสภาพถนน รูปแบบโค้ง ความเร็วของตัวรถ และทักษะของผู้ขับ ระบบที่ฉลาดจะสามารถตรวจจับอาการของตัวรถได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน แล้วจึงสั่งแก้อาการไปตามขั้นตอน เพื่อให้การเข้าโค้งของรถ ณ ขณะนั้นเป็นธรรมชาติมากที่สุด แต่อาการหลักของตัวรถที่พอจะหยิบยกมาอธิบายการทำงานของ ระบบ VSC & ESP ได้ คือ โอเวอร์สเตียร์ (Oversteer) และอันเดอร์สเตียร์ (Understeer)
ขณะเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์
โอเวอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อมุมลื่นไถล (Slip Angle) ของล้อหลัง มากกว่ามุมลื่นไถลของล้อหน้า สมมติว่ารถเข้าโค้งขวา สภาพปกติล้อข้างขวาจะหมุนช้ากว่าล้อข้างซ้าย แต่ถ้าเกิดกรณีล้อหลังเริ่มหมุนเร็วกว่าล้อหน้า ไม่ว่าจะจากสาเหตุใด นั่นแสดงว่า ท้ายรถเริ่มกวาดออกนอกโค้งแล้ว
อาการท้ายรถกวาดออกดังกล่าว ทำให้ตัวรถหมุนในทิศทาง "ตามเข็มนาฬิกา"
การแก้อาการโอเวอร์สเตียร์
เมื่อ ECU ของระบบ VSC & ESP รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ที่ตรวจจับอาการผิดปกติของตัวรถ จะสั่งการไปยังระบบ ABS ให้ส่งแรงดันน้ำมันเบรกไปยังล้อแต่ละล้ออย่างอิสระ เพื่อให้เบรกทำงาน ในกรณีเช่นนี้ ล้อที่เบรกจะทำงานมากที่สุด คือ "ล้อหน้าซ้าย" ในรถบางยี่ห้ออาจมีแรงดันส่งไปยังเบรกล้อหลังซ้ายด้วย แต่ระดับของแรงดันน้ำมันเบรกต้องน้อยกว่าล้อหน้าซ้ายอยู่ดี ส่วนล้อขวาทั้ง 2 ข้าง โดยปกติจะไม่มีการเบรกเกิดขึ้น (รถบางยี่ห้ออาจมีการเบรกด้วย)